వాహనం యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ మధ్య బ్యాలెన్స్ అని సాధారణంగా పరిగణించబడుతుందిచక్రాలువాహనం నడుస్తున్నప్పుడు. సాధారణంగా బ్యాలెన్స్ బ్లాక్ని జోడించమని చెబుతారు.
కూర్పు మరియు కారణాలు:
కారు చక్రాలు మొత్తం టైర్లు మరియు చక్రాలతో రూపొందించబడ్డాయి.
అయినప్పటికీ, ఉత్పాదక కారణాల వల్ల, ద్రవ్యరాశి యొక్క భాగాల మొత్తం పంపిణీ చాలా ఏకరీతిగా ఉండదు. కారు చక్రం అధిక వేగంతో తిరుగుతున్నప్పుడు, అది డైనమిక్ అసమతుల్యత స్థితిని ఏర్పరుస్తుంది, దీని వలన వాహనం మోషన్ వీల్ జిట్టర్, స్టీరింగ్ వీల్ వైబ్రేషన్ దృగ్విషయం.
ఈ దృగ్విషయాన్ని నివారించడానికి లేదా సంభవించిన దృగ్విషయాన్ని తొలగించడానికి, బరువు యొక్క పద్ధతిని పెంచడం ద్వారా డైనమిక్ పరిస్థితిలో చక్రం తయారు చేయడం అవసరం, తద్వారా వివిధ అంచు భాగాల సంతులనం యొక్క చక్రం దిద్దుబాటు. ఈ దిద్దుబాటు ప్రక్రియను డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ అంటారు. ఇది సాధారణంగా జోడించడానికి చెబుతారుచక్రం బరువు; సీసం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది, 5 గ్రాములు, 10 గ్రాములు, 15 గ్రాములు సహా ఒక యూనిట్గా గ్రాముకు, అధిక వేగంతో తిరిగే చక్రం పెద్ద అపకేంద్ర శక్తిని ఉత్పత్తి చేసినప్పుడు ద్రవ్యరాశి చిన్నదని భావించవద్దు. బ్యాలెన్స్ బ్లాక్లో స్టీల్ హుక్ ఉంది, దీనిని చక్రం యొక్క అంచుపై పొందుపరచవచ్చు.
అవసరం:
1. వీల్ హబ్ మరియు బ్రేక్ డ్రమ్ (డిస్క్) ప్రాసెస్ చేయబడినప్పుడు, యాక్సిల్ సెంటర్ పొజిషనింగ్ ఖచ్చితమైనది కాదు, ప్రాసెసింగ్ లోపం పెద్దది, నాన్-మెషిన్డ్ ఉపరితలం యొక్క కాస్టింగ్ లోపం పెద్దది, హీట్ ట్రీట్మెంట్ వక్రీకరణ, ఉపయోగంలో వక్రీకరణ లేదా రాపిడి అసమానమైనది
2. యొక్క నాణ్యతలగ్ బోల్ట్లుసమానంగా లేదు, హబ్ యొక్క నాణ్యత పంపిణీ ఏకరీతిగా లేదు లేదా రేడియల్ సర్కిల్ రనౌట్, ఎండ్ సర్కిల్ రనౌట్ చాలా పెద్దది.
3. అసమాన టైర్ నాణ్యత పంపిణీ, పరిమాణం లేదా ఆకృతి లోపం చాలా పెద్దది, వైకల్యం లేదా అసమాన దుస్తులు ఉపయోగించడం, రీట్రేడింగ్ టైర్ లేదా ప్యాడ్ ఉపయోగించడం, టైర్ మరమ్మతు
4. జంట యొక్క ద్రవ్యోల్బణం నాజిల్ 180 డిగ్రీలతో వేరు చేయబడదు మరియు సింగిల్ టైర్ యొక్క ద్రవ్యోల్బణం నాజిల్ అసమతుల్యత గుర్తు నుండి 180 డిగ్రీలతో వేరు చేయబడదు
5. వీల్ హబ్, బ్రేక్ డ్రమ్, టైర్ బోల్ట్, రిమ్, ఇన్నర్ ట్యూబ్, లైనర్, టైర్ మొదలైనవాటిని విడదీసి, టైర్లోకి తిరిగి అమర్చినప్పుడు, పేరుకుపోయిన అసమతుల్య ద్రవ్యరాశి లేదా ఆకార విచలనం చాలా పెద్దది, అసలు బ్యాలెన్స్ను నాశనం చేసింది.
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-01-2022