1. నేపథ్య సమాచారం
డబుల్ మాస్ ఫ్లై వీల్ (DMFW) అనేది 1980ల చివరలో ఆటోమొబైల్స్‌లో కనిపించిన కొత్త కాన్ఫిగరేషన్, మరియు ఆటోమొబైల్ పవర్ ట్రైన్‌ల వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గింపుపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
దిలగ్ గింజలుఅసలు ఫ్లైవీల్‌ను రెండు భాగాలుగా విభజించడం. ఒక భాగం అసలైన ఇంజిన్ యొక్క ఒక వైపున ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ టార్క్‌ను ప్రారంభించడానికి మరియు ప్రసారం చేయడానికి అసలైన ఫ్లైవీల్‌గా పనిచేస్తుంది. ఈ భాగాన్ని ప్రాధమిక ద్రవ్యరాశి అంటారు; ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క భ్రమణ జడత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఇతర భాగం డ్రైవ్‌లైన్ యొక్క ప్రసార వైపు ఉంచబడుతుంది. , ఈ భాగాన్ని ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి అంటారు. రెండు భాగాల మధ్య ఒక కంకణాకార చమురు కుహరం ఉంది, మరియు మూర్తి 1 లో చూపిన విధంగా ఫ్లైవీల్ యొక్క రెండు భాగాలను కనెక్ట్ చేయడానికి బాధ్యత వహించే కుహరంలో ఒక స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ వ్యవస్థాపించబడింది. ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి జడత్వం యొక్క క్షణాన్ని పెంచుతుంది. ఫ్లైవీల్ యొక్క జడత్వ క్షణాన్ని పెంచకుండా రైలును డ్రైవ్ చేయండి మరియు నిష్క్రియ వేగం కంటే ప్రతిధ్వని వేగాన్ని తగ్గించండి.
Hexi బేస్ ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ 5 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ ఇంజిన్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అవి EK/CM/RY/SN/TB. ఈ 5 ఇంజిన్‌ల డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ ఆటోమేటిక్ స్టేషన్ (OP2135) ద్వారా బిగించబడతాయి మరియు డ్యూయల్ మాస్ ఫ్లైవీల్‌లను బిగించడానికి బోల్ట్‌లు టోర్క్స్ బోల్ట్‌లు. బిగించే ఖచ్చితత్వం ఎక్కువగా ఉండాలి మరియు కోణంలో కొంచెం విచలనం షాఫ్ట్‌కు బిగించడం తప్పుగా ఉంటుంది. సగటున, ప్రతి షిఫ్ట్‌లో 15 అర్హత లేని ఉత్పత్తులు కనిపించాయి, ఫలితంగా పెద్ద సంఖ్యలో మరమ్మతులు మరియు ఉత్పత్తి లైన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
ప్రస్తుతం, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బిగుతు స్టేషన్ బోల్ట్ టార్క్‌ను పర్యవేక్షించడానికి టార్క్ ప్లస్ యాంగిల్ (35±2)N m+(30～45)° నియంత్రణ పద్ధతిని అవలంబిస్తోంది. అదనంగా, డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ యొక్క స్టాటిక్ టార్క్ పెద్దది (సాంకేతిక అవసరాలు: 65 N·m ~ 86 N·m). టార్క్ అవసరాలను తీర్చడానికి, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ (మూర్తి 3లో చూపిన విధంగా) మరియు బోల్ట్‌ను మరింత ఖచ్చితంగా సమలేఖనం చేయడం అవసరం. ఈ కారణంగా, ఈ పేపర్ వాస్తవ సమస్య కేసుల ఆధారంగా పరిశోధన మరియు విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది మరియు డబుల్ మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగింపు యొక్క అర్హత రేటును ఎలా మెరుగుపరచాలనే దానిపై సంబంధిత పరిష్కారాలను ప్రతిపాదిస్తుంది.
2. లగ్ నట్స్ యొక్క అనర్హమైన బిగింపు యొక్క పరిశోధన
సమస్య "తప్పుగా బిగించడంలగ్ నట్స్"మొత్తం అనర్హుల సంఖ్యలో 94.63% ఉన్నారు, ఇది డబుల్ మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగింపు యొక్క తక్కువ అర్హత రేటుకు కారణమయ్యే ప్రధాన సమస్య. ప్రధాన సమస్య యొక్క సారాంశాన్ని నిర్ణయించిన తర్వాత, మేము సరైన ఔషధాన్ని సూచించగలము. దృశ్యంతో కలిపి మరియు ఉత్పత్తి పరిస్థితి, ప్రధాన పరిశోధన దిశ స్పష్టం చేయబడింది.
స్టేటస్ కో ఇన్వెస్టిగేషన్ డేటా ప్రకారం, జనవరి నుండి మార్చి 2021 వరకు 459 డ్యూయల్ మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్‌ల డేటా బిగించబడలేదు మరియు టేబుల్ 1 మరియు ఫిగర్ 6లో చూపిన విధంగా షాఫ్ట్ డేటా విశ్లేషించబడింది. విశ్లేషణ తర్వాత, ఇది కనుగొనబడింది 25 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్‌లు అనూహ్య కారణాల వల్ల బిగించడంలో విఫలమయ్యాయి, ఉదాహరణకు, పరికరాల కెమెరా తప్పుగా అంచనా వేయడం, ప్యాలెట్ సరిగ్గా పనిచేయకపోవడం, పరికరాల మూలాన్ని కోల్పోవడం, స్లీవ్‌కు నష్టం మొదలైనవి. యాదృచ్ఛికత. అందువల్ల, ఈ సమస్య యొక్క ప్రధాన సారాంశాన్ని 1-25/459=94.83% స్థాయికి సిద్ధాంతపరంగా పరిష్కరించవచ్చు.
3. పరిష్కారం
1. ఫ్లైవీల్ దవడల టూలింగ్ దంతాల ధరించడానికి పరిష్కారం
ఆన్-సైట్ ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌ను తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్ యొక్క దంతాలు తీవ్రంగా అరిగిపోయినట్లు కనుగొనబడింది మరియు దంతాలు ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్‌ను సమర్థవంతంగా నిమగ్నం చేయలేకపోయాయి. పరికరాలను బిగించే ప్రక్రియలో, ఫ్లైవీల్ వణుకుతుంది, దీని వలన స్లీవ్ బోల్ట్‌తో తప్పుగా అమర్చబడుతుంది. బిగించే ప్రక్రియలో, స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి దూకుతుంది, లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై ఇడ్లీ తిరుగుతుంది, ఫలితంగా అర్హత లేని బిగింపు ఏర్పడుతుంది.
కొత్త ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌ను భర్తీ చేయండి, ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌లో వినియోగ తేదీ గుర్తించబడింది మరియు పంజా ధరించడం వల్ల ఫ్లైవీల్ బిగుతుగా వణుకకుండా ఉండటానికి ప్రతి 3 నెలలకు ఒకసారి సాధనాన్ని మార్చాలి, ఇది అర్హత లేనివారికి కారణమవుతుంది. సంభవించే షాఫ్ట్.
2. ట్రే బయోనెట్ యొక్క పట్టుకోల్పోవడం కోసం పరిష్కారం
ఆన్-సైట్ ప్యాలెట్ రీవర్క్ రికార్డ్‌లను తనిఖీ చేయండి. పునర్నిర్మించిన ఇంజిన్ ప్యాలెట్‌లు తరచుగా 021#/038#/068#/201#లో కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి. ఆపై ప్యాలెట్లను తనిఖీ చేయగా ప్యాలెట్ ఫిక్సింగ్ పిన్స్ వదులుగా ఉన్నట్లు గుర్తించారు. ఫలితంగా, స్లీవ్ బోల్ట్‌తో సమలేఖనం చేయబడదు, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి దూకుతుంది లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై పనిలేకుండా ఉండటం వలన అర్హత లేని బిగింపు ఏర్పడుతుంది. ప్యాలెట్ బయోనెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లు విప్పబడితే, బయోనెట్ సమర్థవంతంగా పరిష్కరించబడదు. ప్యాలెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బ్లాక్ కోసం, పొడిగించిన బోల్ట్‌లను (గతంలో చిన్న బోల్ట్‌లు) ఉపయోగించండి మరియు ప్యాలెట్ బయోనెట్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లను వదులుకోవడం వల్ల కలిగే బయోనెట్ బయోనెట్‌ను నివారించడానికి వాటిని పరిష్కరించడానికి యాంటీ-రివర్స్ లూసెనింగ్ గింజలను ఉపయోగించండి. ఇది ప్రభావవంతంగా పరిష్కరించబడదు, దీని ఫలితంగా ఫ్లైవీల్ వణుకుతుంది మరియు బిగించే ప్రక్రియలో షాఫ్ట్ తప్పుగా అమర్చబడుతుంది, ఇది అర్హత లేదు.
3. పరికర కెమెరా చిత్రాలను తీసే పద్ధతిని ఆప్టిమైజ్ చేయండి
ఈ దశ ప్రణాళికలో అత్యంత క్లిష్టమైన భాగం. సూచించడానికి పారామితులు లేనందున, పరికరాలను అన్వేషించడం మరియు నియంత్రించడం అవసరం. నిర్దిష్ట ప్రణాళిక:
(1) మూల కోఆర్డినేట్‌లను మళ్లీ సరిదిద్దండి
(2) ఫోటో యొక్క సెంటర్ హోల్ ఆఫ్‌సెట్ వంటి కెమెరా ఫోటో సెంటర్ పరిహారం పారామీటర్ ప్రోగ్రామ్‌ను పెంచండి, సెంటర్ కోఆర్డినేట్‌ల కోసం పరిహారం విలువ మరియు కరెక్షన్ మొత్తాన్ని సెట్ చేయండి మరియు సెంటర్ హోల్ ఆఫ్‌సెట్ స్థానాన్ని సరి చేయండి
(3) కెమెరా ఎక్స్పోజర్ పరిహారం విలువను సర్దుబాటు చేయండి.
డేటా నిరంతరం ట్రాక్ చేయబడింది మరియు 3 నెలల పాటు సేకరించబడింది. ఈ కాలంలో, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగింపు యొక్క అర్హత రేటు హెచ్చుతగ్గులకు లోనైంది మరియు ఫోటోగ్రాఫ్ పారామితులకు తగిన దిద్దుబాట్లు మరియు సర్దుబాట్లు చేయబడ్డాయి. ఏప్రిల్ ప్రారంభంలో, ఎక్స్పోజర్ పరిహారం విలువ 2 800 నుండి 2 000కి సర్దుబాటు చేయబడింది మరియు బిగించే అర్హత రేటు 97.75%కి పెరిగింది. , ట్రాకింగ్ ఆపరేషన్ తర్వాత మరిన్ని వైఫల్యాలు ఉన్నాయి, ఆపై కెమెరా ఎక్స్పోజర్ విలువ సర్దుబాటు చేయబడింది: 2 000 నుండి 1 800 వరకు, ఇది 98.12%కి పెరిగింది; చర్యలను ఏకీకృతం చేయడానికి, ట్రాకింగ్ ప్రక్రియలో, కెమెరా ఎక్స్పోజర్ విలువ మళ్లీ ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది: 1 800 నుండి 1 000 అయ్యింది మరియు ఏప్రిల్‌లో చివరి బిగింపు ఉత్తీర్ణత రేటు 99.12%కి పెరిగింది; మే మరియు జూన్‌లలో కఠినతర ఉత్తీర్ణత రేటు నిరంతరంగా 99% కంటే ఎక్కువగా ట్రాక్ చేయబడింది.
4. ఈడింగ్
ది లగ్ గింజలుఫ్లైవీల్ అనేది ప్రస్తుత ఆటోమొబైల్‌పై అత్యుత్తమ వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గింపు ప్రభావంతో కూడిన పరికరం. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క వైబ్రేషన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే పెద్దది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని తగ్గించడానికి మరియు రైడింగ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, యూరప్‌లోని అనేక డీజిల్ ప్యాసింజర్ కార్లు ఇప్పుడు డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాయి, తద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్ కారు సౌలభ్యం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కారుతో పోల్చవచ్చు [6] . చైనాలో, FAW-వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క బోరా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ సెడాన్ డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్‌లను స్వీకరించడంలో ముందుంది. డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్‌కు మార్కెట్ డిమాండ్ విస్తరిస్తూనే ఉంది మరియు క్వాలిఫికేషన్ రేట్లను కఠినతరం చేయడం కోసం అవసరాలు కూడా ఎక్కువగా పెరుగుతూనే ఉన్నాయి [7]. ఈ వ్యాసం అర్హత లేని డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బిగుతుకు దారితీసే సాధారణ సమస్యలను విశ్లేషిస్తుంది, మూల కారణాన్ని కనుగొంటుంది, సమస్య పరిష్కార పద్ధతులను రూపొందించింది మరియు సమస్యను ప్రాథమికంగా పరిష్కరిస్తుంది. ప్రస్తుతం, పరికరాలు బాగా నడుస్తున్నాయి మరియు ఉత్తీర్ణత రేటు 99% పైన ఉంది. ఈ సమస్య యొక్క పరిష్కారం కార్మిక వ్యయాలను ఆదా చేయడానికి మరియు ఫ్యాక్టరీ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి సానుకూల ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-29-2022