1. నేపథ్య సమాచారం
డబుల్ మాస్ ఫ్లై వీల్ (DMFW) అనేది 1980ల చివరలో ఆటోమొబైల్స్‌లో కనిపించిన ఒక కొత్త కాన్ఫిగరేషన్, మరియు ఆటోమొబైల్ పవర్ రైళ్ల వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గింపుపై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
దిలగ్ నట్స్అసలు ఫ్లైవీల్‌ను రెండు భాగాలుగా విభజించడం. ఒక భాగం అసలు ఇంజిన్ యొక్క ఒక వైపున ఉండి, ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ టార్క్‌ను ప్రారంభించడానికి మరియు ప్రసారం చేయడానికి అసలు ఫ్లైవీల్‌గా పనిచేస్తుంది. ఈ భాగాన్ని ప్రాథమిక ద్రవ్యరాశి అంటారు; మరొక భాగాన్ని ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క భ్రమణ జడత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి డ్రైవ్‌లైన్ యొక్క ట్రాన్స్‌మిషన్ వైపు ఉంచుతారు. , ఈ భాగాన్ని ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి అంటారు. రెండు భాగాల మధ్య ఒక కంకణాకార చమురు కుహరం ఉంది మరియు కుహరంలో స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా ఫ్లైవీల్ యొక్క రెండు భాగాలను అనుసంధానించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది. ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి ఫ్లైవీల్ యొక్క జడత్వ క్షణాన్ని పెంచకుండా డ్రైవ్ ట్రైన్ యొక్క జడత్వ క్షణాన్ని పెంచుతుంది మరియు నిష్క్రియ వేగం కంటే ప్రతిధ్వని వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది.
హెక్సీ బేస్ ఇంజిన్ ఫ్యాక్టరీ 5 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ ఇంజిన్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అవి EK/CM/RY/SN/TB. ఈ 5 ఇంజిన్‌ల డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ ఆటోమేటిక్ స్టేషన్ (OP2135) ద్వారా బిగించబడతాయి మరియు డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్‌ను బిగించడానికి బోల్ట్‌లు టోర్క్స్ బోల్ట్‌లు. బిగించే ఖచ్చితత్వం ఎక్కువగా ఉండాలి మరియు కోణంలో స్వల్ప విచలనం షాఫ్ట్‌కు బిగించడం తప్పుగా ఉంటుంది. సగటున, ప్రతి షిఫ్ట్‌లో 15 అర్హత లేని ఉత్పత్తులు కనిపించాయి, ఫలితంగా పెద్ద సంఖ్యలో మరమ్మతులు జరిగాయి మరియు ఉత్పత్తి లైన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేశాయి.
ప్రస్తుతం, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ టైటింగ్ స్టేషన్ బోల్ట్ టార్క్‌ను పర్యవేక్షించడానికి టార్క్ ప్లస్ యాంగిల్ (35±2)N m+(30～45)° నియంత్రణ పద్ధతిని అవలంబిస్తోంది. అదనంగా, డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ యొక్క స్టాటిక్ టార్క్ పెద్దది (సాంకేతిక అవసరాలు: 65 N·m ~ 86 N·m). టార్క్ అవసరాలను తీర్చడానికి, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ (చిత్రం 3లో చూపిన విధంగా) మరియు బోల్ట్‌ను మరింత ఖచ్చితంగా సమలేఖనం చేయడం అవసరం. ఈ కారణంగా, ఈ పత్రం వాస్తవ సమస్య కేసుల ఆధారంగా దర్యాప్తు మరియు విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది మరియు డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ టైటింగ్ యొక్క అర్హత రేటును ఎలా మెరుగుపరచాలనే దానిపై సంబంధిత పరిష్కారాలను ప్రతిపాదిస్తుంది.
2. లగ్ నట్స్ యొక్క అర్హత లేని బిగుతుపై దర్యాప్తు
"తప్పుగా బిగించడం" అనే సమస్యలగ్ నట్స్" మొత్తం అర్హత లేనివారి సంఖ్యలో 94.63% వాటా ఉంది, ఇది డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగుతు యొక్క తక్కువ అర్హత రేటుకు కారణమైన ప్రధాన సమస్య. ప్రధాన సమస్య యొక్క సారాంశాన్ని నిర్ణయించిన తర్వాత, మనం సరైన ఔషధాన్ని సూచించగలము. దృశ్యం మరియు ఉత్పత్తి పరిస్థితితో కలిపి, ప్రధాన పరిశోధన దిశను స్పష్టం చేశారు.
యథాతథ స్థితి దర్యాప్తు డేటా ప్రకారం, జనవరి నుండి మార్చి 2021 వరకు 459 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్‌ల డేటాను బిగించలేదు మరియు షాఫ్ట్ డేటాను విశ్లేషించారు, టేబుల్ 1 మరియు చిత్రం 6లో చూపిన విధంగా. విశ్లేషణ తర్వాత, పరికరాల కెమెరా ద్వారా తప్పుగా అంచనా వేయడం, ప్యాలెట్ యొక్క సరికాని ఆపరేషన్, పరికరాల మూలం కోల్పోవడం, స్లీవ్‌కు నష్టం మొదలైన అనూహ్య కారకాల కారణంగా 25 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్‌లను బిగించడంలో విఫలమయ్యాయని కనుగొనబడింది. అందువల్ల, ఈ సమస్య యొక్క ప్రధాన ముఖ్యాంశాన్ని 1-25/459=94.83% స్థాయిలో సిద్ధాంతపరంగా పరిష్కరించవచ్చు.
3. పరిష్కారం
1. ఫ్లైవీల్ దవడల టూలింగ్ దంతాల దుస్తులు ధరించడానికి పరిష్కారం
ఆన్-సైట్ ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌ను తనిఖీ చేసినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్ యొక్క దంతాలు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయని మరియు దంతాలు ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్‌ను సమర్థవంతంగా నిమగ్నం చేయలేకపోయాయని కనుగొనబడింది. పరికరాల బిగుతు ప్రక్రియలో, ఫ్లైవీల్ వణుకుతుంది, దీని వలన స్లీవ్ బోల్ట్‌తో తప్పుగా అమర్చబడుతుంది. బిగుతు ప్రక్రియలో, స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి బయటకు దూకుతుంది లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై పనిలేకుండా తిరుగుతుంది, ఫలితంగా అర్హత లేని బిగుతు ఏర్పడుతుంది.
కొత్త ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌ను భర్తీ చేయండి, ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్‌పై వినియోగ తేదీ గుర్తించబడింది మరియు పంజా ధరించడం వల్ల బిగించే ప్రక్రియలో ఫ్లైవీల్ వణుకుతున్నట్లు నివారించడానికి ప్రతి 3 నెలలకు ఒకసారి టూలింగ్‌ను మార్చాలి, దీనివల్ల అర్హత లేని షాఫ్ట్ ఏర్పడుతుంది.
2. ట్రే బయోనెట్ వదులుగా ఉండటానికి పరిష్కారం
ఆన్-సైట్ ప్యాలెట్ రీవర్క్ రికార్డులను తనిఖీ చేయండి. రీవర్క్ చేయబడిన ఇంజిన్ ప్యాలెట్‌లు తరచుగా 021#/038#/068#/201#లో కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి. అప్పుడు ప్యాలెట్‌లను తనిఖీ చేసినప్పుడు ప్యాలెట్ ఫిక్సింగ్ పిన్‌లు వదులుగా ఉన్నాయని కనుగొనబడింది. ఫలితంగా, స్లీవ్ బోల్ట్‌తో సమలేఖనం చేయబడదు, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి బయటకు దూకుతుంది లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై ఐడిల్ చేయడం వలన అర్హత లేని బిగుతు ఏర్పడుతుంది. ప్యాలెట్ బయోనెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లు వదులైతే, బయోనెట్‌ను సమర్థవంతంగా పరిష్కరించలేము. ప్యాలెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బ్లాక్ కోసం, విస్తరించిన బోల్ట్‌లను (గతంలో చిన్న బోల్ట్‌లు) ఉపయోగించండి మరియు ప్యాలెట్ బయోనెట్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లు వదులుకోవడం వల్ల కలిగే బయోనెట్ బయోనెట్‌ను నివారించడానికి వాటిని సరిచేయడానికి యాంటీ-రివర్స్ లూజనింగ్ నట్‌లను ఉపయోగించండి. దీనిని సమర్థవంతంగా పరిష్కరించలేము, ఫలితంగా ఫ్లైవీల్ వణుకుతుంది మరియు బిగించే ప్రక్రియ సమయంలో షాఫ్ట్ తప్పుగా అమర్చబడుతుంది, ఇది అర్హత పొందదు.
3. పరికర కెమెరా చిత్రాలను తీసే పద్ధతిని ఆప్టిమైజ్ చేయండి
ఈ దశ ప్రణాళికలో అత్యంత కష్టతరమైన భాగం. సూచించడానికి ఎటువంటి పారామితులు లేనందున, పరికరాలను అన్వేషించడం మరియు నియంత్రించడం అవసరం. నిర్దిష్ట ప్రణాళిక:
(1) మూల నిరూపకాలను తిరిగి సరిచేయండి
(2) కెమెరా యొక్క ఫోటో సెంటర్ పరిహార పారామితి ప్రోగ్రామ్‌ను పెంచండి, ఫోటో యొక్క సెంటర్ హోల్ ఆఫ్‌సెట్ వంటివి, సెంటర్ కోఆర్డినేట్‌లకు పరిహార విలువ మరియు దిద్దుబాటు మొత్తాన్ని సెట్ చేయండి మరియు సెంటర్ హోల్ ఆఫ్‌సెట్ స్థానాన్ని సరిచేయండి.
(3) కెమెరా ఎక్స్‌పోజర్ పరిహార విలువను సర్దుబాటు చేయండి.
డేటాను 3 నెలల పాటు నిరంతరం ట్రాక్ చేసి సేకరించారు. ఈ కాలంలో, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగుతు యొక్క అర్హత రేటు హెచ్చుతగ్గులకు గురైంది మరియు ఫోటోగ్రాఫింగ్ పారామితులకు తగిన దిద్దుబాట్లు మరియు సర్దుబాట్లు చేయబడ్డాయి. ఏప్రిల్ ప్రారంభంలో, ఎక్స్‌పోజర్ పరిహార విలువ 2 800 నుండి 2 000 కు సర్దుబాటు చేయబడింది మరియు బిగుతు అర్హత రేటు 97.75% కు పెరిగింది. , ట్రాకింగ్ ఆపరేషన్ తర్వాత మరిన్ని వైఫల్యాలు ఉన్నాయి, ఆపై కెమెరా ఎక్స్‌పోజర్ విలువ సర్దుబాటు చేయబడింది: 2 000 నుండి 1 800 కు, ఇది 98.12% కి పెరిగింది; కొలతలను ఏకీకృతం చేయడానికి, ట్రాకింగ్ ప్రక్రియలో, కెమెరా ఎక్స్‌పోజర్ విలువ మళ్లీ ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది: 1 800 నుండి 1 000 గా మారింది మరియు ఏప్రిల్‌లో తుది బిగుతు పాస్ రేటు 99.12% కి పెరిగింది; మే మరియు జూన్‌లలో బిగుతు పాస్ రేటు నిరంతరం 99% కంటే ఎక్కువగా ట్రాక్ చేయబడింది.
4. తినడం
ది లగ్ నట్స్ఫ్లైవీల్ అనేది ప్రస్తుత ఆటోమొబైల్‌పై ఉత్తమ వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గింపు ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్న పరికరం. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క వైబ్రేషన్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే పెద్దది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క వైబ్రేషన్‌ను తగ్గించడానికి మరియు రైడింగ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, యూరప్‌లోని అనేక డీజిల్ ప్యాసింజర్ కార్లు ఇప్పుడు డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాయి, తద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్ కారు యొక్క సౌకర్యం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కారుతో పోల్చవచ్చు [6]. చైనాలో, FAW-వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క బోరా మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ సెడాన్ డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్‌లను స్వీకరించడంలో ముందంజలో ఉంది. డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్‌లకు మార్కెట్ డిమాండ్ విస్తరిస్తూనే ఉంది మరియు బిగించే అర్హత రేట్ల అవసరాలు కూడా పెరుగుతున్నాయి [7]. ఈ వ్యాసం అర్హత లేని డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బిగుతుకు దారితీసే సాధారణ సమస్యలను విశ్లేషిస్తుంది, మూలకారణాన్ని కనుగొంటుంది, సమస్య పరిష్కార పద్ధతులను రూపొందిస్తుంది మరియు ప్రాథమికంగా సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది. ప్రస్తుతం, పరికరాలు బాగా నడుస్తున్నాయి మరియు ఉత్తీర్ణత రేటు 99% కంటే ఎక్కువగా ఉంది. ఈ సమస్య పరిష్కారం కార్మిక ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి మరియు ఫ్యాక్టరీ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి సానుకూల ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-29-2022
