1. నేపథ్య సమాచారం
డబుల్ మాస్ ఫ్లై వీల్ (DMFW) అనేది 1980ల చివరలో ఆటోమొబైల్స్లో కనిపించిన ఒక కొత్త కాన్ఫిగరేషన్, మరియు ఇది ఆటోమొబైల్ పవర్ ట్రెయిన్ల యొక్క వైబ్రేషన్ ఐసోలేషన్ మరియు వైబ్రేషన్ రిడక్షన్పై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
దిలగ్ నట్స్అసలైన ఫ్లైవీల్ను రెండు భాగాలుగా విభజించడం జరుగుతుంది. ఒక భాగం అసలైన ఇంజిన్కు ఒక వైపున ఉండి, ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి మరియు దాని భ్రమణ టార్క్ను ప్రసారం చేయడానికి అసలైన ఫ్లైవీల్గా పనిచేస్తుంది. ఈ భాగాన్ని ప్రాథమిక ద్రవ్యరాశి (ప్రైమరీ మాస్) అంటారు; రెండవ భాగాన్ని ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క భ్రమణ జడత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి డ్రైవ్లైన్ యొక్క ట్రాన్స్మిషన్ వైపున ఉంచుతారు, ఈ భాగాన్ని ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి (సెకండరీ మాస్) అంటారు. ఈ రెండు భాగాల మధ్య ఒక వలయాకారపు ఆయిల్ కావిటీ ఉంటుంది, మరియు ఆ కావిటీలో ఒక స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది ఫ్లైవీల్ యొక్క రెండు భాగాలను అనుసంధానించడానికి బాధ్యత వహిస్తుంది, ఇది పటం 1లో చూపబడింది. ద్వితీయ ద్రవ్యరాశి ఫ్లైవీల్ యొక్క జడత్వ క్షణాన్ని పెంచకుండానే డ్రైవ్ ట్రైన్ యొక్క జడత్వ క్షణాన్ని పెంచగలదు, మరియు అనునాద వేగాన్ని (రెసోనెన్స్ స్పీడ్) ఐడిల్ స్పీడ్ కంటే తక్కువకు తగ్గించగలదు.
హెక్సీ బేస్ ఇంజన్ ఫ్యాక్టరీ EK/CM/RY/SN/TB అనే 5 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ ఇంజన్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ 5 ఇంజన్ల యొక్క డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ను ఒక ఆటోమేటిక్ స్టేషన్ (OP2135) ద్వారా బిగిస్తారు, మరియు డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ను బిగించడానికి ఉపయోగించే బోల్ట్లు టోర్క్స్ బోల్ట్లు. బిగించే కచ్చితత్వం ఎక్కువగా ఉండాలి, మరియు కోణంలో స్వల్ప వ్యత్యాసం ఉన్నా షాఫ్ట్కు బిగింపు సరిగ్గా జరగదు. సగటున, ప్రతి షిఫ్ట్లో 15 నాణ్యత లేని ఉత్పత్తులు కనిపించాయి, దీని ఫలితంగా పెద్ద సంఖ్యలో మరమ్మతులు జరగడమే కాకుండా ఉత్పత్తి శ్రేణి యొక్క సాధారణ కార్యకలాపాలకు అంతరాయం కలిగింది.
ప్రస్తుతం, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ టైటెనింగ్ స్టేషన్ బోల్ట్ టార్క్ను పర్యవేక్షించడానికి టార్క్ ప్లస్ యాంగిల్ (35±2)N·m+(30～45)° నియంత్రణ పద్ధతిని అవలంబిస్తుంది. అదనంగా, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ యొక్క స్టాటిక్ టార్క్ ఎక్కువగా ఉంటుంది (సాంకేతిక అవసరాలు: 65 N·m ~ 86 N·m). టార్క్ అవసరాలను తీర్చడానికి, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ (పటం 3లో చూపిన విధంగా) మరియు బోల్ట్ మరింత కచ్చితంగా సమలేఖనం చేయబడాలి. ఈ కారణంగా, ఈ పత్రం వాస్తవ సమస్య కేసుల ఆధారంగా పరిశోధన మరియు విశ్లేషణను నిర్వహిస్తుంది, మరియు డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగించే అర్హత రేటును ఎలా మెరుగుపరచాలనే దానిపై సంబంధిత పరిష్కారాలను ప్రతిపాదిస్తుంది.
2. లగ్ నట్లను సరిగా బిగించకపోవడంపై విచారణ
తప్పుగా బిగించడం వల్ల వచ్చే సమస్యలగ్ నట్స్మొత్తం అనర్హులలో 94.63% వాటా కలిగి ఉండటం, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగింపులో తక్కువ అర్హత రేటుకు ప్రధాన సమస్యగా నిలిచింది. ప్రధాన సమస్య యొక్క మూలకారణాన్ని నిర్ధారించిన తర్వాత, మనం సరైన పరిష్కారాన్ని సూచించగలం. క్షేత్రస్థాయి మరియు ఉత్పత్తి పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ప్రధాన పరిశోధనా దిశను స్పష్టం చేయడం జరిగింది.
యథాతథ స్థితి విచారణ డేటా ప్రకారం, జనవరి నుండి మార్చి 2021 వరకు బిగించని 459 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ల డేటా మరియు షాఫ్ట్ డేటాను విశ్లేషించడం జరిగింది, ఇది పట్టిక 1 మరియు చిత్రం 6లో చూపబడింది. విశ్లేషణ తర్వాత, పరికరంలోని కెమెరా యొక్క తప్పుడు నిర్ధారణ, ప్యాలెట్ యొక్క సరికాని ఆపరేషన్, పరికరం యొక్క మూలాన్ని కోల్పోవడం, స్లీవ్కు నష్టం మొదలైన ఊహించలేని కారకాల వల్ల 25 డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్లు బిగించడంలో విఫలమయ్యాయని కనుగొనబడింది, వీటిలో అధిక యాదృచ్ఛికత ఉంది. అందువల్ల, ఈ సమస్య యొక్క ప్రధాన సారాంశాన్ని 1-25/459=94.83% స్థాయిలో సిద్ధాంతపరంగా పరిష్కరించవచ్చు.
3. పరిష్కారం
1. ఫ్లైవీల్ జాస్ యొక్క టూలింగ్ పళ్ళ అరుగుదలకు పరిష్కారం
సైట్లో ఉన్న ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్ను తనిఖీ చేయగా, దాని పళ్ళు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయని, మరియు ఆ పళ్ళు ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్తో సమర్థవంతంగా కలవలేకపోతున్నాయని కనుగొనబడింది. పరికరాన్ని బిగించే ప్రక్రియలో, ఫ్లైవీల్ కంపిస్తుంది, దీనివల్ల స్లీవ్ బోల్ట్తో సరిగ్గా అమరడం లేదు. బిగించే ప్రక్రియలో, స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి బయటకు దూకుతుంది, లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై నిదానంగా తిరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా బిగింపు సరిగ్గా జరగదు.
కొత్త ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్ను మార్చండి, ఫ్లైవీల్ క్లా టూలింగ్పై ఉపయోగించిన తేదీ గుర్తించబడి ఉంటుంది, మరియు క్లా అరిగిపోవడం వల్ల బిగించే ప్రక్రియలో ఫ్లైవీల్ వణకడాన్ని నివారించడానికి ప్రతి 3 నెలలకు టూలింగ్ను మార్చాలి, దీనివల్ల నాణ్యత లేని షాఫ్ట్ ఏర్పడుతుంది.
2. ట్రే బయోనెట్ వదులు కావడానికి పరిష్కారం
సైట్లో ఉన్న ప్యాలెట్ రీవర్క్ రికార్డులను తనిఖీ చేయండి. రీవర్క్ చేయబడిన ఇంజిన్ ప్యాలెట్లు తరచుగా 021#/038#/068#/201# రకాలలో కేంద్రీకృతమై ఉంటాయి. ఆ తర్వాత ప్యాలెట్లను తనిఖీ చేయగా, ప్యాలెట్ ఫిక్సింగ్ పిన్లు వదులుగా ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. దీని ఫలితంగా, స్లీవ్ బోల్ట్తో సరిగ్గా అమరదు, బిగించే ప్రక్రియలో స్లీవ్ బోల్ట్ నుండి బయటకు జారిపోతుంది, లేదా బోల్ట్ ఉపరితలంపై అటూ ఇటూ కదలడం వలన సరిగ్గా బిగించబడదు. ప్యాలెట్ బయోనెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బోల్ట్లు వదులుగా ఉంటే, బయోనెట్ను సమర్థవంతంగా బిగించలేరు. ప్యాలెట్ యొక్క ఫిక్సింగ్ బ్లాక్ కోసం, పొడిగించిన బోల్ట్లను (గతంలో పొట్టి బోల్ట్లు) ఉపయోగించండి మరియు వాటిని యాంటీ-రివర్స్ లూజనింగ్ నట్లతో బిగించండి. దీనివల్ల ప్యాలెట్ బయోనెట్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్లు వదులవడం వలన బయోనెట్ సరిగ్గా బిగించబడదు, ఫలితంగా బిగించే ప్రక్రియలో ఫ్లైవీల్ వణకడం మరియు షాఫ్ట్ తప్పుగా అమరడం జరుగుతుంది, ఇది సరిగ్గా బిగించబడదు.
3. పరికరం కెమెరాతో చిత్రాలు తీసే పద్ధతిని మెరుగుపరచండి
ఈ దశలో ఇది ప్రణాళికలో అత్యంత కష్టమైన భాగం. సూచించడానికి ఎలాంటి పారామీటర్లు లేనందున, పరికరాలను పరిశీలించి, నియంత్రించడం అవసరం. నిర్దిష్ట ప్రణాళిక:
(1) మూల బిందువు అక్షాంశాలను తిరిగి సరిచేయండి
(2) కెమెరా యొక్క ఫోటో సెంటర్ కాంపెన్సేషన్ పారామీటర్ ప్రోగ్రామ్ను పెంచండి, ఉదాహరణకు ఫోటో యొక్క సెంటర్ హోల్ ఆఫ్సెట్, సెంటర్ కోఆర్డినేట్ల కోసం కాంపెన్సేషన్ విలువ మరియు దిద్దుబాటు మొత్తాన్ని సెట్ చేయండి మరియు సెంటర్ హోల్ ఆఫ్సెట్ స్థానాన్ని సరిచేయండి
(3) కెమెరా ఎక్స్పోజర్ కాంపెన్సేషన్ విలువను సర్దుబాటు చేయండి.
3 నెలల పాటు డేటాను నిరంతరం ట్రాక్ చేసి, సేకరించడం జరిగింది. ఈ కాలంలో, డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బోల్ట్ బిగించడంలో ఉత్తీర్ణత రేటు హెచ్చుతగ్గులకు లోనైంది, మరియు ఫోటోగ్రాఫింగ్ పారామితులకు తగిన దిద్దుబాట్లు మరియు సర్దుబాట్లు చేయబడ్డాయి. ఏప్రిల్ ప్రారంభంలో, ఎక్స్పోజర్ కాంపెన్సేషన్ విలువను 2,800 నుండి 2,000కు సర్దుబాటు చేయగా, బిగించే ఉత్తీర్ణత రేటు 97.75%కి పెరిగింది. ట్రాకింగ్ ఆపరేషన్ తర్వాత మరిన్ని వైఫల్యాలు ఎదురవడంతో, కెమెరా ఎక్స్పోజర్ విలువను 2,000 నుండి 1,800కు సర్దుబాటు చేశారు, దీనితో ఇది 98.12%కి పెరిగింది; ఈ చర్యలను పటిష్టం చేయడానికి, ట్రాకింగ్ ప్రక్రియలో కెమెరా ఎక్స్పోజర్ విలువను మళ్లీ ఆప్టిమైజ్ చేశారు: 1,800 నుండి 1,000కు మార్చగా, ఏప్రిల్లో తుది బిగించే ఉత్తీర్ణత రేటు 99.12%కి పెరిగింది; మే మరియు జూన్లలో బిగించే ఉత్తీర్ణత రేటు నిరంతరం 99% కంటే ఎక్కువగా ఉండేలా ట్రాక్ చేయబడింది.
4. ఈడింగ్
ది లగ్ నట్స్ప్రస్తుత ఆటోమొబైల్లో అత్యుత్తమ కంపన నిరోధకత మరియు కంపన తగ్గింపు ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్న పరికరం ఫ్లైవీల్. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కంటే డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క కంపనం ఎక్కువగా ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, యూరప్లోని అనేక డీజిల్ ప్యాసింజర్ కార్లు ఇప్పుడు డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ను ఉపయోగిస్తున్నాయి, తద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్ కారు యొక్క సౌకర్యం గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ కారుతో పోల్చదగినదిగా ఉంటుంది [6]. చైనాలో, FAW-వోక్స్వ్యాగన్ యొక్క బోరా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ సెడాన్ డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ను స్వీకరించడంలో ముందంజలో ఉంది. డ్యూయల్-మాస్ ఫ్లైవీల్స్ కోసం మార్కెట్ డిమాండ్ విస్తరిస్తూనే ఉంది, మరియు బిగించే అర్హత రేట్ల కోసం అవసరాలు కూడా అంతకంతకూ పెరుగుతున్నాయి [7]. ఈ వ్యాసం అర్హత లేని డబుల్-మాస్ ఫ్లైవీల్ బిగింపుకు దారితీసే సాధారణ సమస్యలను విశ్లేషిస్తుంది, మూల కారణాన్ని కనుగొంటుంది, సమస్య పరిష్కార పద్ధతులను రూపొందిస్తుంది మరియు సమస్యను ప్రాథమికంగా పరిష్కరిస్తుంది. ప్రస్తుతం, పరికరాలు బాగా పనిచేస్తున్నాయి మరియు పాస్ రేటు 99% కంటే ఎక్కువగా ఉంది. ఈ సమస్య యొక్క పరిష్కారం కార్మిక వ్యయాలను ఆదా చేయడానికి మరియు ఫ్యాక్టరీ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి సానుకూల ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: సెప్టెంబర్-29-2022
