కొత్త టైర్ కోసం డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ ఎందుకు చేయాలి?
నిజానికి, ఫ్యాక్టరీలోని కొత్త టైర్లు, నాసిరకం ఉత్పత్తుల యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ ఉంటుంది మరియుచక్రాల బరువులుఅవసరమైతే సమతుల్యతను కాపాడుకోవడానికి జోడించబడతాయి. "రబ్బరు మరియు ప్లాస్టిక్ టెక్నాలజీ మరియు పరికరాలు" జర్నల్‌లో గు జియాన్ మరియు ఇతరులు "టైర్ తయారీ ప్రక్రియ టైర్ ఏకరూపత మరియు మూలకాలు మరియు నియంత్రణ యొక్క డైనమిక్ సమతుల్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది" అనే పత్రాన్ని విడుదల చేశారు.
ఆ పత్రం ఇలా పేర్కొంది: ప్రయోగంలో ఉపయోగించిన కొత్త టైర్లు, డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ పాస్ రేటు 94%. అంటే: అసలు ఫ్యాక్టరీ నుండి డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ వచ్చినప్పుడు అంతగా అర్హత లేని టైర్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి 6% అవకాశం ఉంది. ఈ పరిస్థితికి మరిన్ని కారణాలు ఉన్నాయి, ప్రధానంగా టైర్ ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియ, ప్రతి ప్రక్రియ సహేతుకమైన లోపం, సహేతుకమైన లోపం కలిసి, మొత్తం వైఫల్యానికి కారణం కావచ్చు.
అర్హత కలిగిన టైర్‌ను అమర్చారు చక్రం, కానీ మొత్తం బ్యాలెన్స్ తప్పనిసరిగా ఉండదు.
6% అర్హత లేని ఉత్పత్తులను కొనుగోలు చేసే అవకాశాలు పెద్దగా లేవని చెప్పవచ్చు, కానీ వాస్తవానికి, కొత్త టైర్లు అర్హత కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇనుము లేదా అల్యూమినియం చక్రాలపై అమర్చబడి, కొత్త మొత్తంగా మారినప్పటికీ, డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ కూడా సమస్య కావచ్చు.
వాంగ్ హైచున్ మరియు లియు జింగ్ "వోక్స్‌వ్యాగన్" జర్నల్‌లో "చక్రాల టైర్ అసెంబ్లీ యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్‌పై నాణ్యత నియంత్రణ పరిశోధన" అనే అంశంపై ఒక పత్రాన్ని ప్రచురించారు.
ఇది ఇలా చెబుతోంది: టైర్ అసెంబ్లీ ప్రక్రియలో, చక్రం యొక్క డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ వైఫల్య రేటు మాత్రమే 4.28%, మరియు అర్హత కలిగిన టైర్లను వ్యవస్థాపించిన తర్వాత, మొత్తం వైఫల్య రేటు 9% కి పెరుగుతుంది.
మీరు డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ చేయకపోతే ఏమి జరుగుతుంది?
ఇంత చర్చ, మీరు డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ చేయకపోతే ఏమి జరుగుతుంది? టైరు పేలిపోతుందా?
సూత్రం నుండి: టైర్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ సమస్య, నిజానికి, ద్రవ్యరాశి సమానంగా పంపిణీ చేయబడదు, భ్రమణం కొద్దిగా తల భారంగా అనిపిస్తుంది.
అపకేంద్ర శక్తి యొక్క భారీ వైపు పెద్దదిగా ఉంటుంది, లాగలేవు, కాంతి దీనికి విరుద్ధంగా ఉండవచ్చు.
ఊహించుకోండి: ఇంటి వాషర్ లేదా డ్రైయర్ పై టంబుల్ డ్రైయింగ్ ప్రక్రియ ఒక డైనమిక్ అసమతుల్యత.
ఇది వివిధ రకాల కారు పరిస్థితులు, చక్రాల ఊగడం, గడ్డలు, దూకడం వంటి వాటికి దారి తీస్తుంది ......
మరియు ఇది టైర్లు, స్టీరింగ్, సస్పెన్షన్ మొదలైన వాటిపై అదనపు అరిగిపోవడానికి దారితీస్తుంది, అలాగే ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది.
టైర్ రిపేర్ చేసేటప్పుడు దాన్ని అలైన్ చేయడానికి ఒక గీత గీసుకోవడం సమంజసమేనా?
సూత్రప్రాయంగా, ఇది అసలు కౌంటర్ వెయిట్‌ను నిర్ధారించడం కూడా. మనం టైర్ స్టోర్‌లో ఉన్నప్పుడు, మనం కూడా ఈ పరిస్థితిని ఎదుర్కోవచ్చు. కార్మికుడు టైర్ లేదా చక్రంపై ఒక గుర్తును వేస్తాడు, ఒక ఫోర్క్ గీస్తాడు, ఒక గీతను వేస్తాడు, ఒక గుర్తును వేస్తాడు.
టైర్‌ను అసలు స్థానానికి వ్యతిరేకంగా, గుర్తుకు వ్యతిరేకంగా అమర్చి, ఆపై వెనుకకు అమర్చినప్పుడు, మీరు డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ లేకుండా చేయవచ్చు.
ఈ పద్ధతి సిద్ధాంతపరంగా సాధ్యమే, ఇది టైర్‌ను తీసివేసి అదే స్థానం నుండి తిరిగి ఉంచడంతో సమానం, డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ మారదు.
కానీ సాధారణంగా, టైర్ మరమ్మతు తర్వాత, కొత్త టైర్లకు, విషయాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, ప్రాథమికంగా చెల్లవు, మరియు టైర్ బరువు పైన ఉంటే, మార్పు చాలా పెద్దదిగా ఉండకపోవచ్చు అనే ఆవరణ ఉంది.
అందువల్ల, టైర్లు తొలగించబడ్డాయి, బరువును మార్చడానికి డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ చేయాల్సి ఉంటుంది.
ఎందుకంటే ఒక గుర్తు వేయబడినప్పటికీ, మౌంట్ చేసినప్పుడు ఎల్లప్పుడూ కొద్దిగా విచలనం ఉంటుంది మరియు అసమతుల్యత కూడా కొద్దిగా విచలనం.
పోస్ట్ సమయం: మే-22-2023
